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El sector del transporte marítimo es famoso por su falta de transparencia. En ningún lugar ha sido tan evidente como tras el colapso de Hanjin en 2017, una quiebra masiva de una de las mayores navieras del mundo. Impulsada por la recesión económica mundial, la reducción de las tarifas de flete y el aumento de la deuda, la empresa quebró y solicitó protección judicial.
Cuando los acreedores se negaron a sacar a flote su línea de crédito, no pudieron comprar combustible. Se corrió la voz en el sector y algunos puertos les negaron el derecho a atracar. A los buques atracados se les emitieron órdenes de pago, lo que provocó un efecto dominó en todo el sector.
Se habían establecido alianzas con muchos transportistas y transitarios que, al final, se vieron atrapados en las consecuencias. Si hubiera habido transparencia entre el transportista, los intermediarios y los transitarios con los que trabajaban, gran parte del daño podría haberse evitado.
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Alianzas para el transporte de mercancías: Ventajas e inconvenientes
Las alianzas de transporte de mercancías se establecen para ofrecer a todas las partes beneficios en términos de costes, optimización de rutas y diversas eficiencias operativas. Sin embargo, cuando no hay transparencia ni rendición de cuentas, existe un riesgo real de fijación de precios, reparto de franjas horarias y un enorme potencial de catástrofe, como pudimos comprobar con Hanjin.
Aunque la colusión de precios es una situación vigilada de cerca por los organismos reguladores de todos los países, sigue ocurriendo. Sin visibilidad en tiempo real de su carga, no sabrá dónde está, cuándo se espera que llegue ni en qué buque viaja.
Cuando no hay rendición de cuentas, los transportistas son libres de compartir espacio en múltiples buques, lo que pone de relieve un mayor riesgo de pérdida de envíos, retrasos e insatisfacción de los clientes.
Cómo poner su cadena de suministro a prueba de pandemias
El sector del transporte marítimo en la actualidad: Aún en peligro
En los cuatro años transcurridos desde el fiasco de Hanjin, muchas cosas han cambiado, pero podría decirse que no para mejor. Tanto los cargadores como los transportistas se enfrentan a nuevos obstáculos a cada paso. Los aranceles, las guerras comerciales y la pandemia mundial de COVID-19 han alterado nuestra forma de hacer las cosas, incluida la manera de abordar nuestras alianzas.
Los costes suben, la demanda es alta, pero los volúmenes bajan en general, lo que crea una situación volátil para todos los agentes de la cadena de suministro. Más empresas fracasarán, aunque probablemente no a tan gran escala como Hanjin. Las organizaciones que prosperen darán prioridad a la transparencia en todos los procesos, aprovechando la tecnología de la cadena de suministro, los sensores, el software y la automatización para garantizar una visibilidad completa de todas las operaciones.
Al elegir un transitario para que apoye el crecimiento de su negocio, está entablando una relación de colaboración que debe coincidir con sus valores y su visión en todos los sentidos.
Los procesos transparentes benefician al expedidor al mejorar la visibilidad de las tarifas y los recargos. También ofrece a todas las partes interesadas la posibilidad de hacer un seguimiento del envío en tiempo real, garantizando que los plazos son exactos y que la carga llega según lo previsto. Muchos transportistas van por delante en este aspecto, por lo que corresponde al transitario o al corredor conectar los puntos. Lo ideal es que todos los sistemas estén conectados y sean accesibles, de modo que cualquier problema previsible pueda evitarse de inmediato.
En conclusión, aunque el sector del transporte marítimo sigue enfrentándose a importantes obstáculos a la hora de prestar servicios rentables y eficientes, la visibilidad de la cadena de suministro contribuye en gran medida a proporcionar el tipo de transparencia que los cargadores y transitarios necesitan para prosperar.
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